Version française de changelog.txt (le texte concernant les versions antérieures à la V1.6 n'a pas été traduit)

V1.7

Corrections de bugs
- Correction d'un bug obscur qui, de manière aléatoire et assez rarement, déplaçait le point cible de sa position réelle et pouvait entraîner un plantage (plus rarement)
- Correction d'un bug aléatoire pouvant entraîner un plantage au démarrage de Condor
- Correction d'un bug pouvant entraîner un plantage au démarrage si le chemin d'accès au fichier du plan de vol comptait plus de 55 caractères
- Si "Aff TP préc" ou "Aff TP suiv" sont attribués aux touches équivalentes de Condor, cette attribution est perdue lorsque vous ouvrez la boîte de dialogue de configuration et cliquez sur [OK]
- Des valeurs trop faibles du paramètre « Ground_clearance » pouvaient provoquer des plantages ; cette valeur est désormais forcée à 30 m ou plus
- Barre latérale : valeur incorrecte de la finesse (GR) si les données UDP n'étaient pas disponibles
- Espace aérien : la classe E est désormais ignorée (tout comme dans Condor)
- Le vent utilisé pour les calculs est désormais celui de la zone météorologique courante

CoMoMap affiche la carte dès que le plan de vol a été lu, ce qui permet, entre autres, de placer des marqueurs avant le démarrage de Condor
Le calcul de l'influence du vent sur la finesse effective a été corrigé, il est possible maintenant de choisir entre un calcul exact ou approximatif (identique à Condor)
Marqueurs : l'altitude d'arrivée est affichée même si elle n'est pas atteignable ; le calage MC requis est également affiché. 
Marqueurs : aide à la détection des cols de montagne
Optimisation du DDH s'il est possible de valider un point de virage ou d'arrivée en dessous du niveau du sol au TP lui-même
Optimisation du point de virage si le point de virage théorique n'est pas accessible, mais que des points situés sur le périmètre du secteur le sont
Touches de panoramique
Si "Aff TP préc" ou "Aff TP suiv" sont attribués aux touches équivalentes de Condor, ces touches apparaissent maintenat dans l'affichage des définitions des touches
Il est possible d'ignorer l'altitude maximale de départ
Couleurs « feux tricolores » définies par l'utilisateur (rouge/orange/vert), en particulier pour les personnes souffrant de troubles de la vision des couleurs
Barre latérale personnalisable : position à l'écran (G/D), données affichées, taille de la police et couleurs d'arrière-plan et de texte
Tous les fichiers journaux et d'erreurs sont désormais enregistrés dans le dossier « Logs » qui est créé s'il n'existe pas
Signalement des bogues simplifié : les fichiers StdOut.log et StdErr.log sont toujours disponibles ; veuillez les joindre à toute demande d'assistance

V1.6

Corrections de bugs
- Calcul plus fiable de la zones atteignable
- Amélioration de l'affichage de la distance dans l'espace aérien à proximité de plusieurs zones
- DDH vers la ligne départ désormais calculé par rapport l'altitude maximale de départ

Profil altimétrique « droit devant » (longueur définie par l'utilisateur)
Cartes en relief : calcul désormais multithread, barre de progression supprimée 
Cartes en relief calculées à partir du vent de la zone météorologique locale, mises à jour automatiquement en cas de zones mobiles
Vue du prochain TP : le zoom peut être limité à des distances minimale et maximale
En virage, la trajectoire circulaire extrapolée est affichée
Si le chemin vers le prochain TP n'est pas une ligne droite, la distance en ligne droite est également affichée
Détection de l'heure d'ouverture de la porte de départ (fonctionne uniquement en mode multijoueur). Le temps restant avant l'ouverture est affiché
Le temps jusqu'au TP est calculé à l'aide de la vitesse effective (VMG)
« Regatta start » s'affiche dans la barre latérale le cas échéant
Cunimb : la longueur maximale de la trace est désormais de 60 (~10 minutes)
VSPE : nouveau fichier de configuration pour un connecteur de port COM